Jeg leste denne studien fordi den måler noe jeg stadig kommer tilbake til: ikke hvor full noen er, men hvor full de tror de er. Gapet mellom disse to tallene er der beslutninger tas. Her spesifikt: beslutningen om å kjøre. Men mekanismen forskerne følger, er bredere enn trafikksikkerhet. Fanget: den samme ruspåvirkningen som endrer tilstanden din, endrer også hvordan du leser den.

Hva de gjorde

Forskerne gjennomførte en RCT (randomisert kontrollert studie) med 160 lavrisikodrikkere. Hver deltaker ble tilfeldig og blindet tildelt én av tre mål-promillenivåer: lav (~0,025 %), middels (~0,055 %) eller høy (~0,085 %). På flere tidspunkter - både mens promillen steg, og igjen mens den avtok - fylte deltakerne ut spørreskjemaer om hvor mange standardenheter de trodde de hadde drukket, hva de anslo promillen sin til å være, og hvor sikre de var på det anslaget. De vurderte også hvor ruspåvirket de følte seg, og hvor i stand de følte seg til å kjøre.

Hva de fant

  • Anslag. Middelsgruppen (~0,055 %) var mest nøyaktig når det gjaldt å telle hvor mange drinker de hadde drukket. Lavgruppen overvurderte. Høygruppen undervurderte. Når rusen er svak, følger du fortsatt med. Når du virkelig er ruspåvirket, glipper regnestykket.

  • Før drikking. Før noen hadde tatt en eneste drink, var deltakerne som var tilfeldig tildelt middels- og høygruppen allerede mer sikre på at de kunne kjøre over lovlig grense enn lavgruppen. En grunnleggende forskjell i innstilling, til stede før noe alkohol i det hele tatt.

  • Mellanby-effekten. Da promillen falt, rapporterte høygruppen bedre kjøreevne enn middelsgruppen, selv om de fortsatt hadde høyere faktisk promille. Studien kaller dette Mellanby-effekten: den subjektive rusen føles sterkere når promillen stiger enn når den er på samme nivå på vei ned. Noen som har passert toppen sin, føler seg mindre ruspåvirket enn noen som fortsatt er på vei opp ved akkurat samme promille.

  • Kjørebeslutningen. Logistisk regresjon viste at anslått promille og sikkerheten i det anslaget - ikke hvor ruspåvirket man følte seg - i betydelig grad forutså om noen sa de ville kjøre. Variabelen som styrer beslutningen, er nettopp den som svikter mest ved høy rus.

Hva det betyr

De mest ruspåvirkede har den dårligste vurderingen av hvor ruspåvirket de er. Og beslutningen om å kjøre baserer seg på denne vurderingen, ikke på hvordan rusen faktisk føles.

Regresjonsresultatet skjerper dette bildet. Det som forutså intensjonen om å kjøre, var ikke den følte rusen, men det anslåtte promillenivået og sikkerheten i det tallet. Logikken går slik: «Jeg tror jeg ligger på X, jeg stoler på det anslaget, så jeg kjører.» Når anslaget er feil - som er nøyaktig det dataene for høy promille viser - svikter denne logikken stille.

Et par ting å merke seg: deltakerne var lavrisikodrikkere i et kontrollert laboratorium, ikke vanedrikkere med opparbeidet toleranse, så tallene overføres ikke direkte. Og utfallet er uttalte intensjoner, ikke faktisk oppførsel bak rattet. Mønsteret holder. Overføringen til virkelige veier er fortsatt et åpent spørsmål.

Selvvurdering under alkoholpåvirkning svikter akkurat når rusen er på sitt høyeste. For å vite hvor du faktisk er - toppen din, når den avtar - trenger du noe utenfor deg selv, ikke følelsen. En kveld der promillen din steg forbi det du hadde planlagt, er det nettopp den indre følelsen «jeg går nok bra» som dataene viser svikter først. AlcoBalance gir deg det faktiske tallet: hvor du er på kurven akkurat nå, når du hadde toppen din, når du er klar igjen - noe å styre etter når den indre følelsen er minst til å stole på.

Kilde: Journal of Safety Research, doi:10.1016/j.jsr.2026.05.009